【瑞典】DO88 增壓冷卻器歧管，適用於BMW M2 M3 M4 G80 G82 G87 (S58)

產品描述 使用 do88 增壓冷卻器歧管提升您的 S58 引擎性能！ 背景： S58發動機於2021款及之後的G80/82 M3/M4車型上首次搭載，已被證明是一款真正的精品發動機，它不僅動力輸出強勁，而且個性鮮明。然而，無論在性能或可靠性方面，它都存在一些需要改進的弱點。 S58引擎配備了水冷式中冷器，該中冷器與前置式熱交換器（水散熱器）相連。熱交換器用於冷卻流經中冷器的水，從而幫助帶走進入引擎的進氣熱量。 工廠組件方面存在的問題 S58引擎的增壓空氣冷卻器整合在進氣歧管中，結構複雜且密集，對我們作為售後市場生產商而言，其設計和製造精度要求極高。這種將中冷器與進氣歧管融為一體的設計雖然有效，但由於管翅式冷卻芯透過壓接方式與熱塑性儲槽連接，其性能受到影響。這些壓接連接已成為一個重大的薄弱環節，在增壓值略高於原廠設定值時，就出現了許多故障。 改裝過的S58引擎車主經常會遇到增壓空氣冷卻系統快速升溫的問題，尤其是在賽道日使用車輛時。過高的進氣溫度可能會導致ECU降低動力輸出，甚至將車輛切換到跛行模式。 此外，原廠安裝的直噴系統雖然優勢明顯，但不適合追求極致馬力或使用乙醇彈性燃料的情況。為了增加燃油噴射量，許多車主選擇改裝原廠進氣歧管，鑽孔安裝歧管噴油嘴。 通常情況下，原廠零件在追求高功率輸出時會成為限制因素，尤其是在進氣方面。原廠進氣歧管就是這樣一個零件，它不僅會限制進氣量，而且由於其塑膠材質，在高增壓條件下還存在開裂的重大風險。 do88 解決方案 板式冷卻芯 我們的歧管採用板式空氣-水冷卻芯，其內部密集堆疊的散熱鰭片可提供卓越的散熱性能。冷卻芯厚度精確控制在 127 毫米（5 英吋），最大限度地發揮其在特定應用中的效能。我們的冷卻芯比原廠冷卻芯大了驚人的 62%！我們對空氣和水鰭片的特性都進行了仔細評估，以實現最佳冷卻效果和氣流之間的理想平衡。 創新設計的鑄造端蓋 增壓空氣和冷卻水透過精心設計的鑄造端蓋均勻分佈在冷卻芯上。這些端蓋的開發過程十分複雜，包括 3D 掃描、多次設計迭代、計算流體動力學 (CFD) 分析和 3D 列印，最終才製成原型。我們選擇鑄造端蓋而非CNC加工。鑄造工藝能夠製造出更符合預期功能的複雜形狀。對我們而言，卓越的性能遠比華麗的外觀更重要！ 產品詳情： 採用高性能板式空水冷卻器芯，厚度為 127 毫米（5 英吋）。 保持較低的進氣溫度，性能優於原廠增壓冷卻器歧管。進氣溫度為 28.5°C，而原廠為 33°C。具體數值請參考產品圖片下方的圖表。 更多空氣進入發動機，更小的背壓，更佳的氣流！在 0.05 巴/0.73 磅/平方英吋的壓力降下，氣流：511 CFM（422 CFM），提升 21%！請參閱產品圖片下方的圖表。 使用 SolidWorks 和計算流體動力學 (CFD) 設計。 方便拆卸機油濾清器，快速更換機油－無需每次更換機油都拆下歧管。 整合式感測器墊，帶有三個 1/8″ NPT 端口，用於測量其他參數（包含密封塞）。 燃油導軌用於輔助頂部供油口噴射。 每個汽缸進氣歧管的燃油噴射器堵頭均包含在內。 每個汽缸進氣道頂部均設有獨立的 1/8″ NPT 接口，用於噴射氮氣或甲醇（隨附密封塞）。 即插即用設計，請參閱安裝說明。 其中包括各種組件（例如線束）所需的所有基本支架。 包含隔熱墊片，其設計目的是隔絕鋁製進氣歧管與汽缸蓋的傳導熱傳遞。 包含客製化的高規格 FKM 矽膠 O 型環，用於隔熱墊片和進氣歧管（共 12 個）。